北京地铁17号线成功下穿机场快轨

　　北京地铁17号线工人体育场站到香河园站盾构区间近日成功下穿地铁机场线。市住建委披露，本次穿越工程实现了无坍塌、微沉降、微扰动，下穿工程未对机场线正常运营造成任何影响。17号线里程达49.7公里，全部为地下线，设站20座。20座车站中有一半为换乘站，共与14条线路实现换乘。近50公里长的线路在地下穿越昌平、朝阳、东城、通州，最终抵达亦庄。

　　17号线工体站到香河园站之间的盾构区间，恰好下穿机场快轨。据介绍，盾构机香河园站始发160米后，便进入下穿既有地铁机场线段，下穿段总长度为30米。17号线的盾构区间拱顶与既有地铁机场线最小垂直净距为2.94米，且所处地质环境复杂，按照规定，设计单位将下穿段定为环境特级风险源。为顺利通过该特级风险源，该工程的施工单位中铁建大桥工程局先后组织了20次穿越方案专家论证，并通过3个试验段进行施工验证，最终确定了盾构穿越既有机场地铁线的掘进参数及控制措施，确保了下穿期间地铁机场线能够正常运营。

　　记者获悉，最终既有地铁机场线线路沉降值控制在-1.7毫米，下穿工程未对机场线正常运营造成任何影响。

　　市住建委方面披露，穿越工程施工前,市监督总站对盾构穿越既有机场地铁线专项施工方案专家论证、审批情况和施工前条件核查情况进行了监督检查。按照监督计划，穿越期间也专门增加了该工程穿越特级风险源期间的检查频次，并通过每日收集掘进控制数据报告等信息对工程进行了不间断监督。顺利通过该特级风险源后，市监督总站也督促参建单位按照法律法规、规范标准和专项施工方案要求，继续对地铁机场线进行后续施工期间的沉降监测，确保机场线运营安全。

　　从线路走向来看，17号线将支撑亦庄站前区、垡头朝阳港、CBD及未来科学城，同时服务潘家园、太阳宫、望京西、北苑、天通苑等城市重点居住区，为城市东部居民出行带来便利，实现客流的快速引导和疏散。

　　地铁17号线设计最高时速100公里，旅行时速能达到52公里，而此前普通地铁的旅行时速一般在30公里到35公里之间。初步测算结果显示，17号线跑完全程约56分钟，也就是说从未来科学城到亦庄开发区，乘地铁只需不到一小时。据悉，17号线全线正在抓紧建设中，但具体开通时间尚未明确。（记者 曹政）

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　　地铁57台扶梯月底完成大修

　　记者从北京地铁公司获悉，根据维修规则和自动扶梯主要部件的寿命周期，今年北京地铁机电分公司要对57台扶梯进行大修，目前工程正在稳步推进中，最后6台扶梯的自主大修工程也将在本月底前完工。

　　随着地铁路网不断扩大，北京地铁公司管辖自动扶梯数量已达2301台。为确保扶梯安全平稳运转，提升运营服务品质，北京地铁公司所属机电分公司承担着艰巨的大修任务。

　　按照维修规则和自动扶梯主要部件的寿命周期，每8年至10年就要对扶梯进行全封闭式大修，针对扶梯的主机、主轴、导轨、扶手带、轴承等达到或接近寿命期、日常不易维修的部件进行集中更换和维修，维修后的自动扶梯必须达到自动扶梯制造单位的出厂标准并符合《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》的相关标准。

　　今年，北京地铁机电分公司肩负着57台扶梯大修的任务。机电分公司精细制定施组方案，科学排定维修计划，严格把控维修质量。成立扶梯大修任务专项工作组，集中组织领导班子成员和工程技术骨干研究、讨论、分析任务项目，梳理和优化扶梯大修工艺流程；各电梯作业部开展修前走访，及时掌握设备运行状态。完善大修施工组织、现场管理、过程控制等制度，制定专项任务施组计划和每日施工进度表，把控任务节点，压缩工期，缓解大修施工对客运带来的影响，并提前做好物料准备，运送到指定地点。

　　“严守标准重质量、严格流程重时效、严控细节重协作”是北京地铁机电大修员工一贯秉承的行为规范。8月底前，机电分公司将完成最后6台扶梯自主大修工程，分别是13号线西直门站台站厅扶梯、10号线知春里站东北口扶梯、10号线亮马桥站站台扶梯、八通线梨园站北侧扶梯、八通线临河里站北侧扶梯、5号线张自忠站站台东北侧扶梯。（记者 王天淇）