你好，太原地铁！

刚刚乘坐完地铁的市民在体育馆站下车出站。记者李兆民摄

地铁站工作人员为乘客服务。记者史晓波摄

小乘客向记者展示地铁车票。记者史晓波摄

　　你好，太原地铁！今日蓝天无瑕，汾河河谷下，当你伴着朝阳出发，龙城百姓张开了臂膀，期待你的抵达。

　　由南向北，自北向南。多少个日夜的望穿，随着古晋阳跳动的脉搏，急切又悠扬。开挖、掘进，唤醒沉睡的岩石和黄土……而今，在这座千年古城的地下，一条钢铁蛟龙奔腾而来。

　　看！你在飞驰。日夜兼程的建设者们，用夸父追日的坚韧，让你的身体结实又灵活。盾构机作业克服了土质疏松、地下水位较高、杂填复杂等难题；齿轮箱、车轴来自太重，不锈钢电客车车体全部采用太钢产品，并州铸造为你冠上了“太原”籍贯。1700个日日夜夜，他们在汗水中见证了你一步步从图纸走到现实。

　　听！你在呼啸。新时代的奋斗者们，用大国工匠的专注，让你浑身都尽显人文科技范儿。无人驾驶世界领先、人脸识别1秒开闸、环控系统低碳节能、救命神器AED实现全覆盖；城内“一站一景”，站内“一步一景”，贴上“绿色、人文、智慧”的标签，他们在精益求精中见证了你的厚积薄发。

　　跟随你，穿行在城市的大动脉里，一张张笑脸在手机画面里定格。这些笑脸中，有建设者、有参与者，还有普通市民。这些笑脸后，有付出、有渴望，还有真心期盼。

　　你好，太原地铁！来日汾水绵长，转型沃土之上，我们将与你一起，共同见证新时代的风驰步伐。

　　太原市轨道公司副总经理梁波——

　　如此庞大工程，挑战前所未有　　

　　近一年来，每天早上8时，太原市轨道公司副总经理梁波都会准时参加地铁工程的建设调度协调会，听取项目进展，协调解决各部门的问题。“受疫情影响，协调会以视频会议的方式进行，所有参建单位都会同步在线，大家共同解决问题。”梁波说。

　　太原地铁2号线一期是太原城建史上投资规模最大的城市基础设施单体项目，施工的“中”字头国有企业有十七八家，高峰期全线同时作业的工人达到1万余人。另外，参与配合的市政管网产权单位、园林单位、市政道路单位等还有十几家。“如此庞大工程，挑战前所未有。”梁波坦言。

　　这么多的部门和单位，涉及征地拆迁、管线迁移、交通疏解等方面，如何组织协调才能保障地铁建设顺利进行？“首先是由建设单位来进行强有力的统筹，另外我们还成立了建设指挥部，每天召开调度协调会，协调各个建设单位和施工单位在项目推进过程中遇到的困难和问题。”梁波回答道。

　　2020年初，新冠肺炎疫情来袭，打乱了原本的建设节奏。春节过后，太原市轨道公司提早复工，成立了保通车指挥部，一方面及时联系地铁建设所需材料及设备的供应厂家，解决因疫情影响运输到货的问题，一方面积极解决参建单位人员的返岗问题。梁波告诉记者，根据工人的不同情况，施工单位通过远程筛查，在确保无疫情的情况下，租用专车，将工人分批“点对点”直接拉回来。

　　“地铁建设作为一个系统性的工程，是对所有参建单位组织协调能力的一次大考验。要及时总结、及时调动，把问题消除在最小的范围内，同时还要善于在工作中及早发现问题，并提前做好预测和计划。我们探索出的这些做法为今后其他线路的建设积累了经验。”梁波说。记者丁园

　　太原中车工程师葛吉良——

　　太原地铁太原造，我们铆足了劲　　

　　12月23日，第17列太原地铁车辆在太原中车轨道交通装备有限公司下线。注视着2个月的奋战成果，工艺技术部工程师葛吉良连声说：“高兴！高兴！”

　　葛吉良所在的技术部有14名工程师，负责列车组装、调试等工序在生产环节的技术支持，以保证产品的最终质量。组装、校线、称重、淋雨、静调……零部件组装和整车调试的每一个环节都需要他们的“火眼金睛”和“问题解决”。

　　由太原中车轨道交通装备有限公司承担本地化生产制造的地铁车辆是最高标准的A型不锈钢车体、全自动无人驾驶车辆，最高运行速度为每小时80公里。

　　2017年开始，葛吉良参与了调试线和组装台位的生产；3年后，在这1条调试线和8个组装台位上，他又参与了“太原地铁太原造，山西城轨太原造”的全过程。当来自太钢的不锈钢、太重的车轮和永济电机的牵引机组合成一节完整的车厢时，葛吉良的心里满满的自豪。科技感十足是葛吉良对太原地铁车辆的定义。为了匹配全自动驾驶技术，太原地铁车辆增加了多个运用前沿技术的系统，障碍物探测系统、脱轨检测系统、弓网监测系统、BIM系统优化工程等多项新技术新功能的融入，全面提升了车辆的智能化、自动化水平。

　　现在，新一列地铁车辆正在进行调试，准备落车。葛吉良和同事们铆足了劲，他说：“列车承载着省城人民的‘地铁梦’，我们一刻都不敢松懈。”　记者曹婷婷

　　中铁三局太原地铁项目工程部部长任瑞文——

　　“铁龙潜水”惊心动魄最难忘　　

　　尽管天气寒冷，但自从获悉地铁2号线即将开通的消息，中铁三局集团太原地铁项目工程部部长任瑞文便养成了一个习惯，上下班时总会专门路过几个地铁站，用他的话来说“哪怕只是看一眼，心里也觉得忒舒坦”。

　　作为参建施工的骨干队伍，中铁三局集团承建了南内环站、体育馆站、南内环站-体育馆站区间、体育馆站-大南门站区间的建设工作。

　　记忆中装满了太多难忘的事，最为难忘的当数“铁龙潜水”。

　　任瑞文所说的“铁龙潜水”是指在体育馆站-大南门站区间，沿红线宽度仅有10米的牛站西巷，由南向北延伸下穿迎泽湖。

　　区间隧道下穿迎泽湖水面约185米，盾构右线隧道顶距离湖底16.9米至18.2米，主要下穿地层为粉细砂、中粗砂层，且隧道顶部有大范围液化黏质粉土层。尽管盾构机素有“土行孙”之称，能够在地下削吞土石、行走自如，但要在全断面富水砂层施工，风险极大。

　　怎么办？为保证盾构机顺利下穿迎泽湖，施工前，建设单位、施工单位先后组织国内知名专家对下穿迎泽湖设计方案和施工方案进行了多次论证，并对盾构机全面“体检”，使其以最佳状态投入战斗。在盾构机正式下穿迎泽湖期间，中铁三局集团又派来由机械、工管、科技等部门人员组成的工作组坐镇现场，同时延迟了迎泽湖补充水量，最终实现了成功穿越。

　　回想起这几年为太原地铁奋战的时光，任瑞文百感交集。他说：能成为太原地铁建设者中的一员，这是我的幸运；能看到地铁在家乡的土地上飞跑起来，这是我的自豪。记者范珉菲

　　晋阳街站站长薛少东——

　　全力提供温馨周到的服务　　

　　地下3层结构，共设3个进出口，红色大方灯、灰色石材和木条组成屋檐瓦舍图案……12月25日，记者来到具有古都晋阳设计风格的太原地铁晋阳街车站。

　　该车站站长薛少东是一名“90后”，大学毕业后，在杭州地铁集团从事地铁运营管理工作。今年来到太原中铁轨道公司，参与太原地铁2号线的运营筹备和管理工作。薛少东向记者介绍道：“2号线采用里程分段计价票制，起步价为2元，可乘坐5公里，全程最高票价6元。”

　　记者在车站内看到，购买车票有三种方式：通过人工售票窗口购买单程票；通过自动售票机自助式购买单程票；通过手机App购买单程电子票。薛少东补充说：使用自动售票机购买单程票，可使用现金、支付宝扫码的方式支付票款；手机App购买单程电子票，乘车时使用二维码、人脸识别检票进出站。乘客要想购买地铁卡，可通过人工售票窗口购买后刷卡进出站。

　　为了给乘客提供温馨周到的服务，公司对车站工作人员从服务礼仪、服务标准用语、特色服务等方面，进行多项专项服务礼仪培训。车站里还配备有便民服务箱、应急医药箱、担架等，设置了垂直电梯、残疾人卫生间、站台爱心乘车区。薛少东告诉记者，特殊群体还可提前拨打地铁车站服务热线，预约无障碍电梯乘坐等服务，车站有专人接应。对于乘客的投诉及建议，保证在7个工作日内完成调查处理和100%回复。记者李兵

　　社区干部张海虹——

　　我们参与，我们见证，我们自豪　　

　　“明天打扮得美美地，地铁公司邀请咱们一起去试乘地铁。”12月21日快下班时，太原市小店区营盘街办长治路一社区书记兼主任张海虹话音刚落，大家一下子兴奋起来。

　　太原地铁2号线一期工程开建以来，张海虹和她的同事们不仅是见证者，更是参与者。2014年起，南内环街地铁站口的拆迁工作开始了。“一家家地做工作，居民们家里因此出现什么问题、困难，我们都是随叫随到。”张海虹说。

　　这几年，南内环街地铁站口进去过多少次，张海虹已经记不清了。但12月22日中午，张海虹和7个姐妹佩戴好口罩再次走进地铁站，却跟往常的心情大不一样。过安检、出示地铁票，欣赏现代、唯美的站厅、站台，登上崭新的列车，坐在呼啸而过的地铁列车里，她们觉得这几年的辛苦付出都值了。

　　“之前去区里开会，开车得半个小时，乘公交车得50多分钟。现在乘地铁十多分钟就到了康宁街站，太快了！”十几分钟的车程，张海虹和姐妹们意犹未尽，返回的路上，大家到长风街站去看传说中的“月亮门”。一下车，张海虹和她的姐妹们就嗨了：“太漂亮了！”墙上蓝色、粉色的灯光，星星般闪烁在柔和的白色灯带里。不停地拍照，定格最美的身影，人人脸上充满欢欣。“太原地铁太漂亮了！作为太原人，我们参与，我们见证，我们自豪！”张海虹激动地对记者说。记者曹秀娟