京台高速跨黄大桥箱梁合龙

　　近日，随着最后一节钢桁梁精准吊装到位，由山东高速集团投资建设的京台高速齐济项目黄河特大桥主桥钢箱梁顺利合龙，标志着主桥关键工序施工取得新进展，为后续钢箱梁原位拼装、斜拉索挂索及桥面铺装施工奠定了坚实基础。京台高速公路齐河至济南段起自京台高速与济聊高速交叉的晏城枢纽，经德州市齐河县，济南市槐荫区、市中区，止于京台高速和济广高速、济南绕城高速公路南段交叉的殷家林枢纽。改扩建工程路线全长23.999公里，为全国首个双向12车道高速公路改扩建项目，设计速度120公里/小时。项目起点至黄河特大桥主桥终点由山东省路桥集团有限公司(以下简称“山东路桥”)承建。

　　黄河特大桥主桥为该项目控制性工程，是黄河上首座非对称布置大跨径斜拉桥，桥型为双塔双索面钢箱梁斜拉桥。主梁长度1080米，全桥采用南、北两侧“拼装+顶推”循环的方式进行安装作业。顶推施工装备以步履式为主，在桥梁顶推施工过程中，顶推油缸每顶推一次，梁体需整体抬升、下落一次，完成两次受力体系转换，施工工序繁琐，顶推速度较慢。

　　依托钢箱梁棘块顶推技术，山东路桥在京台高速黄河特大桥项目中自主研制了新型履带式顶推设备及成套技术并成功应用于南岸16个钢箱梁节段的顶推工作。钢箱梁的顺利合龙证明了该新型设备应用在钢箱梁顶推施工中的可行性，验证了其在复杂工程中的适用性。履带式顶推设备具备空间内正交独立的竖向顶升、水平推移功能，实现了梁体顶推的多自由度平移动作，同时在顶推过程中无需受力转换和增设顶推附件，无需对箱梁底面进行后期修补，钢箱梁受力体系更为稳定，操作更加简便，施工工序更加简单，顶推效率提升两倍以上，有效降低了施工成本、保障了施工安全。

　　（济南报业全媒体记者戴升宝）