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3047798688@qq.com记者丨宁晓敏 见习生丨 屠玲
出品丨鳌头财经（theSankei）
“目前没有得到相关消息。”奇瑞内部人士的一则回应，反而使“苹果汽车奇瑞造”的话题又开始沸沸扬扬。
人们回想起一年前的一份合作协议，2022年2月11日，苹果产业链的重要组成部分立讯精密（002475.SZ）与奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源共同签署了《战略合作框架协议》。
在协议的基础上，立讯精密与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口。
彼时就有声音认为，二者的合作，不排除是为了后期代工苹果汽车做准备。而如今，种种迹象都表明，或许上述传闻并不是空穴来风。
一家位于安徽芜湖，另一家位于大洋彼岸的加利福尼亚，他们到底会不会碰撞出不一样的火花？
你我本无缘，皆因新能源
如果在几年前，你绝对不会想到位于安徽省芜湖市的奇瑞汽车，会与地球另一端美国加利福尼亚州的苹果公司产生关联。但在新能源汽车的浪潮当中，缘分就是这么奇妙——“你我本无缘，全因新能源”。
“我们有平台去设计好一辆车，在不久的将来我们要打造一款汽车。”乔布斯曾公开表示。产业巨头的一举一动都吸引着各界的目光，根据此前彭博社援引知情人士消息称，苹果将新车发布时间推迟一年至2026年。
而种种迹象都在表明，这辆苹果汽车或许会在奇瑞生产出来。
这离不开一个重要角色，即苹果供应链龙头立讯精密。这是一家专注于连接线、连接器、马达、无线充电、FPC、天线、声学和电子模块等产品的研发、生产和销售的企业。
立讯精密与苹果公司有着十分紧密的联系。2011年切入“果链”，成为iPad连接线供应商。2017年，公司获得AirPods整机代工资格，随后成为AirPods最大的代工厂商。在营收上，立讯精密十分依赖苹果，2017年至2021年，公司来自第一大客户苹果的收入占总营收比重由37%攀升至74%。
但消费电子领域的增长已然显现疲态，再加上前瞻性的战略眼光，该公司开始扩展业务布局，发力汽车领域，早在2010年便通过收购、并购、吸纳的方式进军汽车行业，如今已获得长城（601633.SH）、日产、宝马、奔驰等厂商的供应订单，2017年，又开始加快汽车业务的布局。
不过，当前立讯精密的业务范围仍在造车产业的上游，而汽车业务的收入占比仍布局低。天眼查显示，2022年上半年，立讯精密汽车部分的业务收入为21.11亿元，营业收入占比只有2.58%。
因此，面对新能源汽车这个朝阳产业，切入“造车”领域，对立讯精密来说有着莫大的吸引力。另一方面，大客户苹果公司正在推进造车业务，从当下情形来看，自建产业链条显然不现实，对于苹果来说，当务之急是要找到一家靠谱的代工企业。
时间来到2022年，该公司在造车领域开始大动作不断，先是在2022年2月份与奇瑞控股集团、奇瑞股份以及奇瑞新能源共同签署了《战略合作框架协议》，计划共同组建合资公司，从事新能源汽车的整车研发和制造，其中奇瑞持股占比70％，立讯精密占比为30％。
再是立讯精密控股股东立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。从股权层面加深二者的合作。
“公司并不造车，而是为别人造好车，即整车ODM模式，合作也将开创全球整车ODM业务先河，”立讯精密方面当时称。
而2022年，正是苹果汽车传得最沸沸扬扬的时候。现在，立讯精密作为苹果的紧密合作伙伴、奇瑞的重要股东，促成双方合作，怎么看都是水到渠成的事情。
苹果设计、研发，立讯精密负责供应链、生产，奇瑞负责代工生产，如此看来，形成了三赢的局面。
为什么看上奇瑞了？
有成熟造车实力的车企这么多，立讯精密为什么选择奇瑞？奇瑞能为苹果汽车扛起大旗吗？
首先，奇瑞是一家拥有造车资质和多年造车经验的车企，在汽车行业有着“理工男”之称，是可以放心托付的代工企业。
其次，实际上，外界有声音认为，奇瑞并不是立讯精密的首选，在与奇瑞接触之前，立讯精密也考虑过其他海外车企，但促进二者合作的，是一条“排他业务”。
原文是：各方一致同意，本条项下的排他范围仅限于排除乙方与非品牌企业合作代工造车业务（以下简称“排他业务”）；对于乙方其他业务（包括但不限于乙方独立代工业务或与品牌企业合作代工业务等）均不在排他范围内。
翻译成白话就是，奇瑞在今后的代加工业务当中，与“非品牌企业”的合作只能是立讯精密。有观点认为，这一点是其他车企不能接受的，只有奇瑞接受了这一点。
其实立讯精密此举也可以理解。在外界看来，立讯精密是为了苹果造车寻找代工厂，自然不希望所选目标在后续代工过程中，因为其他的业务分散了苹果汽车的资源。
再次，之所以奇瑞能够接受这样的排他业务条款，与自身现状不无关系。尽管奇瑞现在处于上升期，但其低端车型利润较低，迫切需要更多的订单来提升利润。2021财年，奇瑞汽车的净利润仅为11.68亿元，这对于百万辆销量的车企来说，并不算高。
另外，尽管一直在冲击高端，但旗下大蚂蚁、无界Pro的表现始终平平，奇瑞在新能源领域目前主要还是依靠小蚂蚁和QQ冰淇淋两款微车型，在其他领域还没有能够有自身的“拳头”车型，始终在低端市场徘徊。
因此，这就使得奇瑞与高端市场的苹果汽车不会产生正面竞争，从这个角度来看，这也是奇瑞相比其他新能源车企的优势。
最后，IPHONE、IPAD等等“家族式”苹果商标，已经成为了苹果系列产品形象的重要组成部分，而到了汽车这里，“iCar”商标却在奇瑞手中。后者由2003年注册，此前，业界也曾爆出苹果在2014年时打算花两亿元，买断iCar在中国区的商标权，但是被奇瑞拒绝了。
如今兜兜转转，通过立讯精密，“苹果汽车奇瑞造”已经成为了业内最热闹的话题。二者是否会围绕iCar展开一段新的故事，值得期待和关注！
