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3047798688@qq.com记者丨宁晓敏 见习生丨 屠玲
出品丨鳌头财经（theSankei）
2022年，国内多数车企没有完成年初定的销量目标。到了2023年，由于形势变化，车企们一扫往日“阴霾”，纷纷祭出了向好的新目标。
中国汽车工业协会预计，2023年中国汽车市场总销量为2760万辆，同比增长3%。
鳌头财经发现，目前，我国预计销量前4车企中，上汽集团（600104.SH）目标为600万辆，一汽集团目标为400万辆，比亚迪(002594.SZ、01211.HK)目标为400万辆，东风集团（00489.HK）目标为350万辆，四家车企合计达1750万辆，占全国汽车预计销量的63%。
显然，这四家车企分走市场超六成的蛋糕并不现实，他们完成目标的可能性有多少呢？
上汽集团
600万辆完成未完成的任务
上汽集团是中国最大的汽车制造商和财富500强企业，2022年年初，该集团制定的销量目标为600万辆，全年实际销售整车530.26万辆，同比下滑2.94%，完成率为88.38%。
具体来看，上汽通用销量达117.01万辆，同比下滑12.13%，足足少了超16万辆，正好与上汽集团整体下滑16万辆相当，成为销量拖累。
不过，上汽集团还是依靠自身实力，连续十七年保持国内销量第一。
同时，上汽集团海外市场销量达到101.7万辆，同比增长45.9%，创历史新高，连续七年成为中国车企榜首。该集团2022年新能源汽车销售107.3万辆，同比增长46.5%，成为中国首个新能源汽车、海外市场“双百万辆企业”。
近日，上汽集团董秘在回答投资者提问时表示，公司销量目标的制定需要考虑宏观经济、市场情况、新品节奏等多方面因素。2023年1月份，受春节假期因素及部分购车需求在去年底提前释放等影响，我国汽车行业整体产销同环比均呈现30%以上的季节性短暂回调。考虑到今年随着感染高峰的消退、缺芯问题的逐步缓解，以及中央和各地方促进汽车消费政策的持续发力，2023年我国汽车行业有望实现4%以上的恢复性增长。
基于上述判断，上汽集团表示，2023年，公司将全力冲刺整车销售600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的年度目标。
由此来看，上汽集团2023年的销量目标与上年一致，想要完成未完成的任务，全年总销量计划增约13%，新能源车销量增约40%，海外销量增约18%。
上汽集团还有更远大的目标，2025年上汽新能源车在整体销量中的占比将达到40%，三年内实现翻番。
一汽集团
400万辆完成难度不小的任务
一汽一直被称为汽车业的“共和国长子”，2022年年初，该集团制定的经营总体目标是，全年计划销售整车410万辆，同比增长17.1%；营业收入7700亿元，同比增长8.9%。
实际情况是，一汽集团2022年销量为320万辆，同比下滑8.6%，完成率约为78%；营业收入6300亿元，同比下滑约11%，完成率约为82%。
其中，一汽解放（000800.SZ）2022年销售17万辆，同比下滑61.32%，但在中重卡国内市场份额提升1.9个百分点。同时，一汽集团旗下红旗品牌2022年销量达31万辆，同比增长3%。
“红旗品牌2022年销量达40万辆，争取50万辆至60万辆。”这是徐留平对红旗品牌销量的期许。
2017年，徐留平接棒一汽集团董事长，宣布要把红旗汽车打造成为“中国第一、世界著名”的高端品牌。
2018年1月，中国一汽发布了新红旗品牌战略，徐留平定下销量目标：2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级。
2019年，红旗年销量突破10万辆，同比增长203%，比计划整整提前了一年。
在销量快速增长的背景下，徐留平提出了新的小目标，红旗品牌力争2021年实现销量再翻一番达40万辆，再次提前完成红旗品牌既定的目标。
现实情况是，红旗品牌销量并未按照徐留平的“升级计划”完成目标。但不可否认的是，红旗品牌提前完成了2015年的目标，这也是不小的进步，徐留平功不可没。
2023年，一汽集团销量目标为400万辆，同比增长25%，这将由徐留平的继任者完成，而且难度不小。
2月23日，中国一汽发布消息，原中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平任职中华全国总工会党组书记。原工作或由中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东代为主持。
比亚迪
400万辆完成不可思议的任务
2022年，比亚迪完成华丽蜕变，公司从传统车企跨步到新能源车企，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
这一年，比亚迪销售186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%。这一销量已超越特斯拉的131.39万辆汽车，成为全球新能源汽车领域的“销冠”。
有一个故事是，2011年，特斯拉首席执行官马斯克接受采访时谈及比亚迪，他忍不住笑起来，反问主持人“你见过比亚迪的车吗”，然后直言比亚迪的“产品不吸引人”“技术含量也不高”，否认两者有竞争关系。
在2023年1月的公司业绩电话会上，马斯克称，非常尊重中国车企，他们是世界上最具竞争力的公司，其中某些公司可能是仅次于特斯拉的第二大电动汽车公司。
马斯克所说的“第二大”应该就是比亚迪，他如今开始尊重对手。
值得一提的是，因本土品牌占据超90%市场份额，日本也因此被称为“进口禁地”，比亚迪决定要闯一闯。
2022年7月，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。
有消息称，比亚迪2023年的销量目标定在400万辆，这个数据相当于在2022年销量基础上翻了两倍多。
2023年前2月，比亚迪的整体销量达34.5万辆，同比增长84.98%。
有业内人士向鳌头财经表示，比亚迪400万辆的目标有些过高，确保300万辆，争取350万辆显得更加实际。
这位业内人士还表示，客观来讲，即便是比亚迪全年销量无法达到400万辆，但其快速增长势头不会改变，是中国车企的“全球代表”，为国产汽车弯道超车树立了榜样。
东风集团
350万辆完成不可完成的任务
东风被称为汽车业的“共和国次子”，2022年年初，该集团制定销量目标定为347.1万辆，相比2021年之销量增长25%。
实际情况是，东风集团2022年销量为246.45万辆，同比下降11.19%，完成率约为71%。
3月3日，东风集团董事长、党委书记竺延风退休，其已在该集团掌舵8年，现年62岁。
2015年，竺延风出任东风集团董事长时，集团销量突破380万辆，2016年更是达到巅峰的427.67万辆，然而随后开始逐年下滑。
2023年年初，东风集团宣布，将挑战全年350万辆销量目标，相对于上年的销量要增长约104万辆，这被看作是一个不可完成的任务。
就在竺延风离职后3天，3月6日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议，多个汽车品牌政企补贴内容清晰可见。
据天眼查统计，东风集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康等共计7大品牌58款车型，参与了这一轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。据了解，此轮补贴仅限于湖北省，有效期至3月31日。
从市场反应来看，有4S店销售人员表示，进店咨询客户和下单客户数量较此前“至少翻几倍”“接待不过来”。
看来，东风集团当前为“百万增量”给出的杀手锏是：开启“疯狂降价模式”。
不过，有业内人士向鳌头财经表示，东风集团此轮降价是仅有一个月时间，并且仅限湖北地区，短期内确实可以增加销量，但长期来看影响并不大，“东风销售的多为库存车，相当于清仓大处理，这阵风头过后，又将回归正常水平。”
