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3047798688@qq.com记者丨宁晓敏 见习生丨 李琳
出品丨鳌头财经（theSankei）
正在进行的2023第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）中，宝马、奥迪、奔驰等占据着高端汽车市场超一半份额的豪华汽车品牌纷纷发布重磅电动化产品，加码电动化动作明显。
奔驰在本届上海车展上，公布了迈巴赫EQS、EQS纯电SUV以及EQG概念车等多款产品。二线高端汽车品牌，沃尔沃、雷克萨斯等也展现出全面拥抱汽车电动化时代的姿态。
能让众多豪华汽车品牌加码电动化，一方面是中国飞速发展的新能源汽车市场，另一方面则是中国自主汽车品牌在借势新能源汽车市场快速发展的红利，不断挤占传统豪华车所在的高端市场，并取得了一定的成绩。
这或许意味着，汽车高端市场迎来更多玩家，宝马、奔驰等高端汽车市场的“霸主”无论是主动，还是被动，都打起了这场防守反击战。
拥抱电动化
成豪华汽车品牌的共识
在上海车展开幕的首日，宝马汽车三款电动化车型纯电动BMW i7 M70L、全新BMW M760Le、创新BMW XM Label Red限量版，更是全球首秀。
除了重磅电动车型全球首秀外，宝马集团在本届上海车展上，还展现了被其称之为“史上最强大”电动化产品阵容，包括纯电动BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX等车型，以及插电式混合动力全新BMW M760Le等。
此外，宝马还将在今年年内推出创新纯电动宝马i5长轴距版，这意味着此前多次蝉联同级别销量冠军的宝马豪华商务轿车也将迈入电动化。
“中国将是宝马创想和开辟未来的先锋市场。”在宝马集团看来，上海车展上亮相的强大电动化车型阵容，充分展示了其全力以赴电动化、坚定步伐数字化的决心和行动，在中国市场将继续拓展产业链优势，“加快布局电动化车型。”
梅赛德斯-奔驰也携旗下多款重磅车型参加上海车展，其中，全新EQE纯电SUV和梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV受到广泛关注，前者是中国首秀车型，后者是全球首发车型。此外，G级越野车首款纯电车型EQG概念车亦完成在中国的首秀。
多款重磅电动化产品的亮相，标志着梅赛德斯-奔驰高端豪华阵容在中国正式迈入电动化时代，反映出梅赛德斯-奔驰在中国新能源市场不断加码。
根据梅赛德斯-奔驰方面披露，2023年将在中国推出6款纯电和插电混合动力车型，包括全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV。到今年年底，在中国市场的新能源产品矩阵将达17款。
作为BBA“三巨头”之一的奥迪在本届上海车展期间也有电动化车型亮相。
鳌头财经记者注意到，车展期间，上汽奥迪旗下的2023款奥迪Q5 e-tron完成首秀。该款车是奥迪首款基于纯电平台打造的国产车型，官方售价为29.85万元-41.55万元。
在高端汽车市场，除了BBA为代表的一线豪华品牌阵营全面拥抱电动化之外，二线阵营的豪华品牌，比如沃尔沃、雷克萨斯等也发布和展示了全新的电动化车型，展现出全面拥抱电动化的姿态。
上海车展期间，沃尔沃全新纯电旗舰SUV EX90在中国完成了首秀。
据悉，全新EX90是沃尔沃纯电车型XC90的继任版，更是沃尔沃首次基于原生纯电平台SPA2平台打造的纯电车型。沃尔沃EX90长宽高分别为5037/1964/1747mm，轴距为2985mm。车身造型延续沃尔沃Concept Recharge概念车的设计理念，车尾则延续了沃尔沃“维京之斧”尾灯设计样式。
雷克萨斯则完成了主打MPV市场的全新一代LM车型的全球首发。
据悉，雷克萨斯全新一代LM共有两种混合动力，分别是2.4T发动机与电机组成的混动系统，以及2.5L发动机与电机、后桥电机组成的四驱混动系统，后续还有望增加插电混动版车型。
业内分析认为，各大豪华汽车品牌密集推出电动化产品，并将一些重磅车型的全球首秀放在上海车展上，充分说明中国汽车市场的电动化趋势的影响力，让过去高高在上的豪华汽车品牌俯下身来，紧随中国汽车市场发展趋势。
追兵迫近
豪华汽车品牌迎战
宝马、奔驰、奥迪，以及沃尔沃、雷克萨斯等一、二豪华汽车品牌选择拥抱电动化的背后是中国新能源汽车市场快速发展下，中国自主品牌的崛起，对传统豪华车所在的市场产生着不容忽视的冲击。
当前，冲击高端汽车市场已经成为国产汽车品牌的共识，并付诸了行动。
在本届上海车展上，吉利高端品牌银河系列的首款车型“银河L7”正式亮相。该车型是基于e-CMA架构打造的，定位为“家庭首选智能电混SUV”。
从市场反馈来看，银河L7车型还是比较消费者欢迎的。据吉利银河官微披露信息，银河L7盲订数量超过1万辆，预订通道已于4月22日关闭。
比亚迪旗下高端品牌腾势在本届上海车展上也有多款电动化产品亮相。
根据腾势汽车官方发布的消息，上海车展开幕首日，腾势D9 PREMIER创始版四座及N7内饰的全球首秀，再一次重新定义了电动时代豪华感、科技感、未来感的新标准，引领全球新能源汽车产业智能化下半场的风向，赢得了国内外观众的广泛关注。
很显然，自主汽车品牌高端产品的推出，培养消费者对于新能源中高端汽车接受度的同时，也逐渐在所属价格带站稳了脚跟，实现了对BBA为代表的高端汽车市场份额的蚕食。
这一点，豪华车品牌雷克萨斯的感受可能更深刻。在中国市场经历销量连续十多年增长后，2022年，雷克萨斯销量出现首次下滑。不仅如此，在2023年1月、2月，雷克萨斯销量仍旧处于下滑态势。
而蔚来汽车、理想汽车等一些造车新势力企业直接将雷克萨斯等豪华汽车品牌作为竞争对手，并推出相关竞品。
比如蔚来汽车，其此前直接公开销量超过雷克萨斯的目标，而当前已经做到。雷克萨斯新能源产品UX在2022年的累计销量，远不及蔚来ET5单一车型的销量。
随着新势力等国产汽车品牌的进攻，豪华汽车品牌也纷纷迎战，并且先放出一波狠话。
沃尔沃高管就公开表示，“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会！”
宝马集团董事长齐普策也直言，“我们已为竞争做好了充分准备。”
传统豪华汽车品牌充分利用其在资金、人才，以及软件与硬件结合等方面的优势，加快推出电动化产品，防守中亦有反击。而造车新势力等国产品牌，在深耕高端汽车市场的用户运营、服务、设计等方面的同时，也在不断补强短板，强化竞争筹码。
虽然最终结果尚待时间验证，但可以肯定的是，随着竞争双方不断在电动化领域加码，消费者可以迎来更多选择。
