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3047798688@qq.com记者丨宁晓敏 见习生丨 李琳
出品丨鳌头财经（theSankei）
4月27日，为期十天的2023第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）闭幕。
作为今年全球第一个A级车展，本届上海车展受到了全球汽车行业的高度重视，近百辆全新车型在车展上进行了全球首发，新能源展车超500辆，数量占总展出车辆比例超40%。
车展历来是观察行业发展态势的一个重要窗口，本届上海车展也不例外。
车展上，新能源汽车发展如火如荼，成为全场关注的焦点。但热度之下或需进行一些冷思考。
在与行业从业者以及消费者交流中，鳌头财经记者发现，尽管新能源汽车火热，但纯电车型由于续航焦虑等问题，仍难成为部分消费者的第一选择，尤其是购买人生（家庭）第一辆车的消费者。
整车展区外，汽车上下游产业链上的企业参展热情也提升不少，尤其是众多科技企业。
在车展期间，华为、百度、禾多科技、地平线等参展企业纷纷拿出在智能驾驶、智能座舱、人车交互等方面的产品和解决方案，使得智能化成为本届上海车展的另一个关注焦点。
新能源热下的冷思考
本届上海车展上，新能源汽车是绝对的主角，无论是各大车企接连发布的新车型，还是低层架构等技术的公布都获得了高度关注，新能源汽车新车发布的数量也首次超过了燃油车。
新能源热潮之下，也有一些消费痛点需要持续关注和解决。
根据鳌头财经在车展现场了解的情况，尽管消费者对于新能源汽车表现出极大的兴趣，但当被问到是否考虑购买新能源纯电相关车型时，回答的却是“不一定”。
消费者邹先生（化名）表示，虽然现在新能源电动车各方面做得都不错，但如果买车，还是会考虑燃油车，原因是“家里的第一辆车，所以首先考虑燃油车”。
而另一位消费者则表示，当前新能源纯电车型在续航方面基本能够满足日常上下班代步，但是其保值率不如燃油车，所以在购车时会优先选择燃油车。另外，当前燃油车售价普遍有比较大的优惠，“相对而言，买燃油车还是比较划算的”。
从上述消费者的看法中可以看到，续航、保值率等这些此前就备受关注的新能源纯电车型消费痛点仍然是影响消费者购买的重要因素。
在业内人士看来，消费者的这些顾虑或将使混动车型受益。从消费者的角度看，相较纯电车型，混动车型没有续航焦虑，也不用为充电烦恼，方便快捷的体验更胜一筹。因此，汽车新能源浪潮下，混动车型可能会受到越来越多消费者的青睐。
在供给侧，当前的车企也在加快推出插电混动、增程式等混动车型。比如吉利汽车在上海车展期间亮相的银河系列“银河L7”车型，采用的便是1.5TD四缸发动机与电混驱动系统相结合的动力系统。还有广汽传祺推出的“传祺E9“，广汽本田全新一代雅阁系列的混动车型，以及比亚迪仰望U8等。
很显然，众多混动车型的推出，或将充分享受新能源汽车市场发展带来的红利，赢得消费者都认可。从行业角度看，混动车型的发展，也可能使得新能源汽车市场进一步分化，从而形成新的市场格局。
宝马MINI“冰淇淋”事件
梳理近年来举行的车展，可以发现，几乎每次都有热点事件发生，被广泛关注。本届上海车展的热点事件的主角当属于宝马MINI。
事情的起因是展台工作发放冰淇淋时，区别对待中国人与外国人。此事被上传到网上后，引发众多热议，并迅速登上社交媒体热搜。宝马MINI在4月20日和4月21日，接连发布两份说明，进行道歉。
在第一份道歉声明中，宝马MINI仅用百十字表达了对受此事影响的观众的歉意。第二份声明，虽然篇幅大大增加，但又因为“视频里看到的4-5个‘老外’就是同事”等理由被认为解释得太牵强，越描越黑。
显然，宝马MINI的两份道歉声明，不仅没有平息围观群众的怒火，反而引发更多的嘲讽。
有网友评论称，“越描越黑，此地无银三百两”。也有网友一针见血指出，宝马MINI“不但假装道歉，还要教育我们宽容？”。可见，在网友们看来，宝马MINI的道歉没有诚意，充分显示了品牌方的傲慢。
事件发生后，宝马MINI停止送冰淇淋的活动。鳌头财经记者在4月21日下午来到宝马MINI的展台时注意到，期间不断有人询问有无冰淇淋，被工作人员告知没有了。不过，现场仍有其他活动在进行，且排了较长的队伍。
也因为宝马MINI“冰淇淋”事件成为车展期间的热点，不仅有博主在宝马MINI展台附近打出免费送冰淇淋来吸引流量，而且不少车企也打出免费送冰淇淋的宣传来吸引观众。不过后来，免费送冰淇淋的行为都被劝阻和禁止了。
根据天眼查APP显示，宝马MINI是英国知名微型车品牌，最早由英国汽车公司在1959年推出，当前隶属于宝马集团。根据宝马集团公布的数据，2023年第一季度，包括MINI在内的宝马车型，在中国市场的交付量为19.4万辆。2022年，宝马MINI在中国市场共交付2.87万辆。
智能化成行业下半场发展核心
随着人工智能、云计算等新兴技术在汽车领域的广泛应用，智能汽车渗透率不断提升，进入以智能化为核心的下半场已经成为行业人士的共识。
根据华安证券发布的相关研报预测，到2025年中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应中国智能汽车渗透率达49.3%。
智能汽车进入下半场的背后，是顶层规划和产业政策的日趋完善，以及技术研发逐渐进入商业化创新阶段，车企之间的竞争也将由过去硬件之间的竞争，转向以智能驾驶、人车交互等软件方面的竞争。
乘联会发布的相关文章显示，智能化是未来终极发展的方向，两年前自动驾驶风口正旺，车企疯狂在产品上堆砌各种高算力芯片、激光雷达等昂贵的硬件。
无奈自动驾驶商业落地短期内无法实现，受制于成本制约，车企在智能化的比拼不再是不计成本的各种配置堆砌。而是回归理性，从用户体验角度出发，用最低的成本将智驾做好。
在刚刚结束的2023上海国际车展上，可以看到，越来越多车企以及汽车供应链企业发布了车载AI大模型、智能驾驶等软件产品，比如阿里旗下斑马智行打造AliOS智能汽车操作系统已接入阿里云的通义千问大模型进行测试。商汤科技则全新推出拥有语言大模型以及数字人等多种生成式AI能力的“日日新SenseNova”大模型体系，为车舱提供更智能和人性化的多模态人车交互体验。
在集度汽车智能驾驶负责人王伟宝看来，智能汽车3.0时代已经来临，这个时代车只是一个载体，AI大脑才是其核心本质。“基于这种认知，集度正在逐步打造能够自然交流、自由移动和自我成长的汽车机器人产品，将在人机交互、智能驾驶和自我学习等相关技术上不断拓展和开发。”
从企业动作和行业人士的表述中不难判断，在智能化时代，通过将车内外各个模块联动，形成一套精心包装设计的针对具体场景下的功能组合，而智能汽车也将成为集众多最新技术于一身的载体产品。
那么，在智能汽车下半场，基于AI的智能座舱、智能驾驶、人车交互等技术应用成为显著特征，配置了相关技术产品的车型也将更能引起消费者的注意，或可能重塑整个市场格局。
