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3047798688@qq.com记者丨宁晓敏 见习生丨屠玲
出品丨鳌头财经（theSankei）
零跑汽车（09863.HK）似乎跑不动了！
近日，零跑汽车发布销量数据显示，公司8月交付1.42万辆，环比下滑1%，同比增长13.29%，低于行业水平；前8月交付7.3万辆，同比下滑4.62%。
鳌头财经发现，零跑汽车提出在2023年进入新势力前三位，当前看来似乎是不太现实的事情；提出2023年交付量达20万辆，当前看来也依然渺茫。
对于年内的业绩，零跑汽车还有一个目标——单月毛利率转正。
由此，零跑汽车加大了海外拓展的力度，但对当前业绩贡献不大。而且，在价格战之下，零跑汽车也“参战”了，再加上销售开支高企，完成单月毛利率转正并不容易。
交付量增速远低于行业均值
国内车企出海的浪潮下，9月4日，零跑汽车在德国慕尼黑车展发布全球化战略，以及首款全球化战略车型零跑C10与全域自研最新成果LEAP3.0架构。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示：“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。零跑的后续产品都将是以全球化设计理念、全球化研发标准打造。未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。”
然而，在大步走向海外之时，零跑汽车的国内市场却没有“安顿”好。
一般来讲，企业经营指标不好时，会故意“隐藏”不好看的数据，零跑汽车也不例外。
官网上，零跑汽车介绍，公司8月共计交付新车达14190台，其中，C11车系单月交付破万台，创零跑车型月度交付量纪录，不断扩大在大众化新能源市场的份额。
对比来看，零跑汽车发布8月份销量显示，公司交付1.42万辆，环比下滑1%，同比增长13.29%。
乘联会发布数据显示，8月新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。
一位长期从事汽车研究的业内人士向鳌头财经表示，虽然批发量与销量（交付量）有一定区别，但也整体反映了销量水平。
因此，零跑汽车交付量无论是同比还是环比，都与整个行业相差巨大。
不仅如此，零跑汽车前8月交付量达7.3万辆，较上年同期7.66万辆同比下滑4.62%。
已无法完成20万辆交付目标
零跑汽车成立于2015年，是拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家，由大华股份及其主要创始人共同投资成立。
2021年12月底，朱江明曾提出“5年计划”，零跑汽车要在2023年进入新势力前三位，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率。
如今，2023年已到，零跑汽车是否实现目标？
2022年，零跑汽车交付量达11.12万辆，同比增长154%，位列造车新势力第五位。
不过，造车新势力2022年交付量差距并不大，而且零跑汽车增速更快。
数据显示，2022年，哪吒汽车交付15.21万辆，同比增长118%；理想汽车（02015.HK）交付13.32万辆，同比增长47%；蔚来汽车（09866.HK）交付12.25万辆，同比增长34%；小鹏汽车（09868.HK）交付12.08万辆，同比增长23%。
然而，到了2023年，造车新势力的差距开始拉开，2023年前8月，理想汽车交付20.82万辆，同比增长176.1%；蔚来汽车交付9.44万辆，同比增长31.84%；哪吒汽车交付8.46万辆，同比下滑9.26%；小鹏汽车交付6.61万辆，同比增长4.74%。
显然，即便不算上广汽埃安，零跑汽车在造车新势力中，交付量也只能排到第四位。
不仅如此，2023年年初，零跑汽车提出的销量目标是20万辆，较2022年近乎增长一倍。
而前8个月，零跑汽车仅完成全年目标的36.5%。2023年剩下的4个月里，公司月交付量要达到3.2万辆，才能完成目标，这显然不现实。
8月份举行的财报电话会议上，零跑汽车联席总裁武强认为，公司有望在接下来数月达到1.5-2万辆的月销量。
由此来看，零跑汽车对完不成20万辆的目标，已有了心理上的准备。
四年半累亏超122亿
既然已准备好交付量不及目标，零跑汽车似乎也做好了巨亏的打算。
2019年至2022年，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元和51.09亿元，四年累计亏损近100亿元，而且在不断扩大。
近日，零跑汽车发布2023年中期业绩公告显示，公司上半年营业收入达58.13亿元，同比增长14.4%；净亏损-22.76亿元，2022年同期为-24.44亿元。
综合来看，零跑汽车近四年半已累计亏损超122亿元。
不过，对于年内的业绩，零跑汽车还有一个不小的目标。
零跑汽车方面表示，毛利率水平改善主要是由于公司产品结构改善，每辆汽车的平均制造成本在售价中占比下降，公司计划将在年底前做到单月毛利转正。
数据显示，2019年至2022年，零跑汽车毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%和-15.4%。
2023年上半年，零跑汽车的毛利率为-5.9%，依然为负数，不过较上年同期的-26%大为改善。
显然，鱼与熊掌不可兼得，零跑汽车“前三梦”“20万辆目标”可以说已经破灭，毛利转正的成了该公司当下的志向。
或许正是因为立志改善毛利润，零跑汽车加速了全球化的步伐。
有媒体测算显示，以俄罗斯市场上出现的理想L9为例，虽然整个交易链条较为冗长，但在国内采购一台售价45.98万元的理想L9，运到俄罗斯以100万元左右的价格销售，中间有超过50万元的差价，还有出口退税，以及部分目的地国的进口补贴，整体贸易链条的售价与成本差价超过60万元，意味着整体收益丰厚。
不过，对于当前的零跑汽车而言，出海赚钱还不能立刻反映到业绩上。
而且，让人担忧的是，在疯狂的价格战之下，8月1日，零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价，包括两款C11车型以及三款C01车型，最高降价幅度为2万元。
如果下半年价格继续下行，零跑汽车的毛利率将进一步承压。
不仅如此，零跑汽车2023年上半年销售开支为8.2亿元，同比增长105%，远超营收增幅。公司表示，主要是因为上半年新车发布和营销费用的增加所致。
零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华认为，展望市场下半年，从七八月份的价格波动就可以看到，市场整体竞争会持续，零跑做好了充分准备，同时零跑也有进一步降价的空间。
