汽车版|1-8月销量下滑41.45%，“CX-50行也”难救马自达

　　记者丨宁晓敏 见习生丨李琳

　　出品丨鳌头财经（theSankei）

　　长安马自达在销量方面可以说有一个好消息和一个坏消息：好消息是8月份销量大幅增长，结束近几个月以来销量同比持续下跌的局面；坏消息是公司今年前8个月的累计销量同比下滑41.45%。

　　作为日系合资车中比较有个性的品牌，马自达自进入中国后也曾创下年销量突破30万辆的辉煌，但自2017年以后，销量便开始走下坡路，并引发了以长安马自达为主的长安马自达和一汽马自达的合并。数据显示，2022年，马自达在华销量仅有10万辆出头，不足巅峰时三分之一。

　　今年5月末，长安马自达推出重磅产品“CX-50行也”，以期开启和引领新一轮销量增长。根据长安马自达官方发布的数据，截至2023年4月17日的CX-50行也累计下定达到1.5万辆；4月18日开启预售的首日订单达到2629辆，营造出销售火爆的现象。

　　乍看之下，CX-50行也前期预售的订单及销售情况表现亮眼，然而四个月后的8月份，其市场表现一言难尽，月均销量仅2000辆左右。

　　销量不佳

　　CX-50行也难挑大梁

　　翻看长安马自达的官方微博，几乎每天一条与CX-50行也相关的博文显示出官方对该产品的重视。

　　比如在9月14日、13日这两天，都发布了该车型正在进行的“10000公里品质长测挑战”活动；9月12日发布的是厂家针对2.0L版本 CX-50行也推出的1万辆购置税补贴的限时限量优惠活动。

　　长安马自达CX-50行也定位为紧凑型SUV，车身长宽高分别为4785mm/1920mm/1638mm，轴距为2815mm，在外观上继续采用马自达家族式设计风格，同时在细节上进行一些改变；内饰上与海外版基本一致，10.25英寸悬浮中控屏幕，中控台上保留了大量物理按键。动力方面，提供2.0L和2.5L两种版本的自然吸气发动机，最大功率分别为155马力和188马力，共有6款车型，起售价为15.98万元。

　　“开马自达，像赛车不塞车。”CX-50行也上市后邀请梁家辉作为产品代言人，成功为产品引发了一波关注和流量，而在官方的表述中，更称CX-50行也是一款为中国用户而来、与中国用户共创的全新世代车型。

　　然而，正式上市3个月后，CX-50行也的市场表现却难称得上亮眼。

　　懂车帝数据显示，自今年5月末上市以来，CX-50行也6月份的全国零售销量为4158辆，达到高点，此后7月、8月份销量迅速下滑，分别为1051辆和1012辆。

　　按此测算，CX-50行也上市后的三个月累计销量仅6221辆，月均销量在2000辆左右。可见，该车型预售时过万的订单数量中，只有约三分之一转化为实实在在的销量。

　　有分析指出，CX-50行也销量不佳的一个重要原因是该车与同类型产品相比存在不少“短板”。比如在动力配置上，CX-50行也配备的仍然是马自达的经典动力系统，无论是2.0L版本自然吸气发动机还是2.5L版本自然吸气发动机，配备的均是6AT变速箱，而同类型的自主品牌车型在动力系统方面不断改进，哈弗枭龙MAX入门级车型就配备了Hi4电四驱系统，动力相对更强。

　　为提振销量，长安马自达针对2.0L版本的CX-50行也推出了限时限量的1万元购置税补贴活动。

　　此外，鳌头财经在懂车帝、汽车之家等平台上看到，有长安马自达经销商对CX-50行也推出了包括购置税补贴、置换补贴在内的优惠活动，优惠幅度最高超2万元。

　　在“金九银十”的销售旺季，长安马自达及经销商针对CX-50行也的优惠活动能否激发消费者的购车热情，进而实现销量的增长还有待时间验证。

　　电动化转型迟缓

　　销量下滑压力仍存

　　在CX-50行也销量增长充满不确定的背景下，想要提振销量，长安马自达手里还有一张牌，即马自达3昂克赛拉。

　　今年7月，长安马自达宣布2023款马自达3昂克赛拉上市的同时，又将售价进行大幅度下调，1.5L版本的2023款马自达3昂克赛拉的起售价直接降至8.99万元。

　　降价效果可以说立竿见影。公开数据显示，马自达3昂克赛拉7月-8月的全国零售销量分别为2891辆、6000辆，环比分别增长82.17%、107.54%。

　　尽管马自达3昂克赛拉通过降价实现了销量的上涨，但想要持续马自达整体销量，难度依然不小。

　　在新能源汽车市场快速发展的当下，消费者对于新能源车型的接受度普遍较高，而降价后的马自达3昂克赛拉所在的价格领域也有诸多实力强劲的对手，比如比亚迪秦DM-i、大众ID.3等。长安马自达想要依靠传统燃油车继续征战中国市场，难度显然在大幅提升。

　　为了进一步提升销量，长安马自达通过降价来保住当前主力车型市场份额的同时，也展现出积极拥抱中国汽车市场电动化发展趋势的姿态。

　　事实上，作为合资企业的长安马自达，与广汽丰田、广汽本田、东风日产等一样，涉足电动化领域的时间并不晚，但受限于日本车企对电动化的错误判断，使得其自身的电动化转型相对迟缓，目前仅有一款2021年推出的新能源产品CX-30在售。

　　在今年4月的上海车展上，马自达宣布将在2023年年底和2025年年底之前推出两款在中国开发、生产的新能源车型，并将提供纯电（BEV）和插电混动（PHEV）的动力选项。在此之前，马自达也宣布与长安汽车建立全新的合作模式，共同推进新能源车型的开发。

　　长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦曾对外公开表示，2023年对于马自达来说是新能源产品布局的元年，CX-50行也的HEV（混合动力汽车）版本车型将于今年年内上市。

　　诚然，长安马自达在不断加快电动化步伐，但与产品推陈出新更快的国内新能源汽车市场而言，空窗期相对较长。从这个角度看，长安马自达的销量下滑的压力或在短时间内难以缓解。