汽车版|腾势N7、N8销量平平，D9能独自支撑多久？

　　记者丨马永欣 见习生丨 李琳

　　出品丨鳌头财经（theSankei）

　　作为腾势汽车品牌焕新后的首款车型，腾势D9自2022年8月正式上市以来，销量不断走高。根据太平洋汽车统计的数据，今年11月份，腾势D9销量为10446辆，超过别克GL8，位居当月MPV车型销量榜首；1月-11月累计销量为10.81万辆，月均销量约1万辆，占腾势汽车总销量的比重超90%。

　　腾势D9销量快速增长的原因或在于其依托比亚迪（002594.SZ）在新能源汽车领域积累的技术优势，打破以别克GL8为代表的燃油车型对MPV市场统治，丰富MPV细分市场产品的同时，也为消费者带来全新用车体验。

　　不过，坚持走豪华路线，要开创中国新能源汽车新高度的腾势汽车旗下其他车型并没有能够复制腾势D9的成功经验。今年7月上市的腾势汽车首款智能豪华猎跑SUV “腾势N7”，11月的销量仅有1033辆，累计销量为5402辆。8月初上市的另一款SUV车型“腾势N8”累计销量在2000辆以下。

　　月销过万

　　腾势D9成功占位MPV市场

　　在当前的MPV细分市场，腾势D9已经成为不容忽视的车型。腾势D9基于比亚迪e平台3.0打造，分为纯电版和搭载DM-i混动系统插电混动车型，车身长宽高分别为5250mm/1960mm/1920mm，轴距为3110mm，官方指导价34.98万元-44.58万元。

　　自去年8月份上市以来，腾势D9凭借较大的车内空间，以及丰富舒适的配置和性价比吸引了不少用户，成为MPV细分市场上别克GL8的强劲对手，二者多次交替蝉联MPV月度销量榜冠军位置。

　　D9销量的快速增长依然得益于MPV细分市场的快速增长。尽管在当前的乘用车市场MPV领域尚属于小众，但近年来家庭用户对MPV车型的需求增长，乘联会数据显示，2023年1月-11月，MPV车型累计销量为99.3万辆，同比增长17.8%，增速远超同期轿车、SUV车型。

　　另一方面，相较轿车、SUV车型千万级的销量来看，MPV市场仍属于小众市场，在这个领域发力的车企较少，仅有别克GL8等少数热销产品，高端新能源MPV车型更少，因此市场竞争激烈程度低于上述两大车型。

　　此外，作为较早借助新能源汽车发展红利涉足MPV市场的产品之一，腾势D9在比亚迪品牌与技术的加持下，品牌声量和关注度高于其他同类产品。在太平洋汽车网站的MPV及商用车热度排行榜上，腾势D9的关注热度达26752，位居首位，高于传祺M8、岚图梦想家、赛那等同类产品。此外，在百度上以“MPV”为关键词搜索，腾势D9的搜索热度也高于GL8、传祺M8。

　　随着越来越多车企涌入，MPV市场新品不断。在今年11月举行的第21届广州车展上，小鹏X9、沃尔沃首款纯电MPV EM90、理想MEGA等MPV车型纷纷亮相，吸引了不少注意力。除此之外，极氪汽车、广汽传祺、东风岚图等品牌也推出了MPV车型。

　　越来越多同类产品的出现，使得MPV市场的热度和竞争激烈程度不断攀升，且MPV市场本身容量较小，车企之间的“厮杀”更加残酷。这种情况下，腾势D9想要保持持续增长挑战不可谓不大。

　　鳌头财经在车质网、黑猫投诉等消费者投诉平台上看到，腾势D9也因刹车失灵、虚假宣传、车载冰箱不制冷等产品问题受到不少用户投诉。一位消费者在黑猫投诉平台上投诉称，其购买的腾势D9行驶过程中出现刹车失灵，“时速最高27时开始踩刹车，系统上面（红色鞋子）代表刹车，显示踩到了底，可刹车并未见效，最终发生碰撞才触发系统抱刹”。

　　腾势N7、N8接连推出

　　市场反响冷淡

　　就在腾势D9在MPV市场高歌猛进之时，腾势汽车趁势在今年7月推出了第二款车型腾势N7。据了解，腾势N7定位为中型纯电SUV，同样基于比亚迪e平台3.0技术，动力方面采用单电机后驱，电机总功率为230kW，总扭矩为360N·m，百公里加速6.8秒，CLTC最大续航里程超700公里，起售价30.18万元。

　　实际上，无论是腾势汽车还是比亚迪都对腾势N7寄予了厚望。腾势汽车在N7上市的相关文章中称，N7是新能源汽车的电动技术集大成者，有望助力腾势品牌进一步打破传统豪华车市场的格局。比亚迪在今年8月份举行的第500万辆车下线仪式上，也将腾势N7作为其第500万辆汽车重磅推出。

　　另据腾势官方披露的数据，腾势N7开启盲订后一周内订单破万，一个月订单突破2万辆，上市后24小时内大定订单达到11687辆。从订单情况来看，腾势N7似乎有一个不错的开头。

　　然而，从最终销量表现来看，根据懂车帝统计的数据显示，2023年8月-9月，腾势N7的全国零售销量分别为1480辆、1810辆，10月、11月，腾势N7的销量不仅没有持续攀升，反而不断下滑，分别为1079辆、1033辆。

　　与腾势D9相比，腾势N7上市时，其所在的售价30万元以上高端SUV市场几乎是所有车企实现品牌向上的必争路径，已经有不少热销同类实现了市场占位，比如特斯拉旗下Model Y、极氪001、理想L7和L8、蔚来ES6等车型，产品力已经得到市场验证并获得消费者认可。新上市的腾势N7需要正面和这些实力强劲的对手争夺用户。

　　腾势N7还面临着起售价在25万元左右的同类产品的围剿，比如问界M7、小鹏G9、岚图FREE等。公开数据显示，界M7、小鹏G9、岚图FREE今年11月的销量分别为17039辆、5778辆、2818辆。

　　上市不涨反跌的销量或反映出腾势N7与上述产品争夺用户时，产品所宣传的强大卖点还没有赢得用户的青睐。

　　与腾势N7的情况类似，今年8月初正式上市的腾势N8也未能在市场上引起多大反响。腾势N8定位为智能豪华全场景SUV，分为四驱超混旗舰6座版和四驱超混旗舰7座版两个版本，售价分别为32.68万元、31.98万元。

　　太平洋汽车统计数据显示，腾势N8在今年11月的销量为364辆，本年累计销量1819辆。按此测算，腾势N8上市以来的月均销量不足500辆。

　　腾势N7、N8两款接连上市的车型销量不佳或该让腾势汽车反思了。根据腾势汽车对外发布的规划，依据豪华的定位，将陆续推出涵盖MPV、SUV、轿车等多个领域的产品，包括N8 MAX、N9两款SUV车型，以及对标保时捷Panamera和奔驰S级轿车车型。