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3047798688@qq.com记者丨张飞涛 见习生丨卓西峰
出品丨鳌头财经（theSankei）
销量高增长不再，红旗品牌依然执着于高目标。
近日，红旗品牌发布称，2023年销量超过37万辆，同比增长29.5%。
2023年，红旗计划要“确保年销50万辆，向60万辆目标冲击”。事实是，红旗品牌离“确保目标”还差一大截，更不用谈“冲击目标”。
2023年1月，一汽集团时任董事长徐留平离任前，提出红旗宏伟的增长目标：2025年实现总销量达到100万辆级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。
2023年8月31日，一汽宣布，邱现东任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。
接手一汽后，邱现东面临不小压力，如果不能让红旗品牌重回高增长，邱现东是否会成为“背锅侠”。
“红旗神话”不再
红旗是中国一汽的“金字招牌”，也是民族品牌的骄傲。
1958年，新中国的第一部轿车——红旗诞生了。随着外资品牌进入和国内车企的崛起，红旗一度消失在人们的视野中，2017年销量仅4702辆。
2017年，徐留平接棒一汽集团董事长，宣布要把红旗打造成为“中国第一、世界著名”的高端品牌。
“振兴红旗品牌是一汽的一号工程，要将一汽红旗打造成世界一流品牌。”徐留平对红旗品牌抱着巨大的希望。
2018年1月8日，中国一汽发布了新红旗品牌战略，徐留平定下销量目标：2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级。
彼时，对于年销量还没过万的红旗品牌而言，外界对此目标多是质疑之声。
“不成功，便成仁。如果红旗做不好，我就引咎辞职。”徐留平放下狠话，签下“生死状”。
徐留平表示，振兴红旗品牌是一汽的一号工程，也是企业发展的重中之重。红旗的目标是成为自主第一高端乘用车品牌，一汽的目标是着力打造全球品牌。唯有不断创新和汇聚优势资源，实现合作共赢，才能赢得汽车产业发展的主动权。
以当下的实际来看，红旗品牌6年前发布的战略可谓“高瞻远瞩”。
2018年，红旗品牌销量达3.3万辆，相较于2017年的4702辆，实现迅猛增长。2019年，红旗年销量再攀新高峰，突破10万辆大关，同比增长203%，比计划整整提前了一年。
2020年8月，徐留平提出，红旗品牌2022年销量达40万辆，争取50万辆至60万辆；2025年销量达60万辆，争取70万辆到80万辆；2030年销量达80万辆至100万辆，争取销量在此基础上还能提高。
2020年12月25日，红旗品牌宣布2020年的累计销量突破20万辆，提前完成当年销量目标。
2021年，红旗品牌全年销量突破30万辆，同比增长超过50.1%，成为二线豪华品牌的销量冠军。2021年，红旗汽车的销量目标定在了40万辆。
虽然红旗品牌最终没有完成2021年目标，但销量连续两年增长超过10万辆，徐留平还是创造了“红旗神话”。因此，对徐留平设定的目标的质疑之音渐落。
邱现东上任后立刻调整人事
可惜的是，徐留平带来的“神话”终究是“神话”，总有跌落人间的一天。
2022年，红旗品牌设定的销量目标仍然是40万辆。
实际上，红旗品牌2022年销量超过了31万辆，同比微增3%。这一成绩使得红旗品牌在豪华品牌销量中排名第4位。
2022年，红旗品牌销量仅完成全年目标的77.5%，增幅在“原地踏步”。
2023年，红旗品牌的目标销量是确保50万辆，并向60万辆发起冲击。
近日，红旗品牌发布销量数据显示，2023年销量超过37万辆，同比增长29.5%。其中，红旗新能源零售销量超8.5万辆，同比增长135%。
显然，红旗品牌离“确保目标”还差一大截，更不用谈“冲击目标”。
需要注意的是，2023年1月，红旗品牌宣布将推动旗下所有车型电动化，同时提出了宏伟的增长目标：2025年实现总销量达到100万辆级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。
天眼查显示，徐留平1964年出生，此时已到了退休的年龄。一个月后，2023年2月，一汽集团宣布，徐留平不再担任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。
徐留平并未退休，而是履新中华全国总工会党组书记、副主席、书记处第一书记。
2023年8月31日，一汽宣布，邱现东出任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。
邱现东2020年7月出任一汽总经理，徐留平离任后一直主持一汽工作，徐留平确定的“红旗2025年总销量达到100万辆级”的任务，落到了邱现东身上。
10月8日，一汽集团对内宣布成立红旗品牌运营委员会以及相关的人事调整，涉及近30名一汽集团高管，调整之后，红旗品牌销量是否会迎来大涨还不得而知。
有市场观点认为，红旗品牌及母公司中国一汽在新能源技术储备上不足，部分新能源车辆主要向B端渠道输出。另外，燃油车品牌既主打豪华定位，同时又想走量，导致品牌定位模糊，品牌力难以支撑溢价。
