汽车版| 赵长江回应马斯克后续：腾势N7拿什么对抗Model Y?

　　记者丨张飞涛 见习生丨屠玲

　　出品丨鳌头财经（theSankei）

　　“回一下半个月前彼岸的网络回复！说自己是汽车软件公司，就好像我们就不是或者弱。我告诉你我们现在已经很强了！你将在2024年遇到智能辅助驾驶系统和车型严重的挑战，例如腾势N7将改变市场的格局，战胜Y车型！”

　　近日，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江在微博上对马斯克的隔空回应，引发了业界热议。上一次比亚迪方面公开diss特斯拉还是在2013年，比亚迪（002594.SZ）掌门人王传福在股东大会上豪言： “家庭消费一旦启动，比亚迪‘分分钟’就可以造出特斯拉。”

　　作为目前领跑全球的两大新能源车企，也是新能源汽车从无到有的推动者，特斯拉和比亚迪向来有心照不宣的默契，主销产品也不存在直接的竞争关系，为何赵长江突然要以腾势N7去正面挑战Model Y？

　　腾势的尴尬

　　比亚迪旗下拥有王朝网、海洋网、腾势、仰望、方程豹等品牌。其中，腾势是比亚迪与奔驰早期的合资品牌，从2021年开始，比亚迪开始全面运营。目前在售的车型有腾势D9和腾势N7、腾势N8，面向的消费群体主要是中高端消费者或商务办公。

　　2023年，腾势全年累计销量127840辆。其中腾势D9贡献了大部分销量，全年累计销售119182辆的成绩，正式“戴上”2023年中国全品类MPV市场的“桂冠”。

　　不过，定位为中型SUV的腾势N7和中大型SUV的腾势N8上市后表现不给力，腾势N7的月销量维持在1000辆+的水平，而腾势N8的销量则比N7更差，月销量仅有几百辆。

　　是什么原因让腾势N7、N8没有延续腾势D9的辉煌？

　　赵长江"心心念念"的特斯拉，其FSD（Full Self-Drive）已经更新到了V12版本，率先实现端到端的能力，即把汽车智驾系统做成类似于人的“大脑”，能进行理解分析，而目前国内的智能驾驶技术还停留在模块化阶段。

　　在国内一众车企中，华为ADS2.0、小鹏XNGP等也领先于腾势，一些高阶智能驾驶技术赋能下的产品，如问界新M7、小鹏G6等也取得了不错的市场销量。

　　显然，腾势N7亟须补上智能驾驶的短板，而这也是赵长江在回应中特别提到智能辅助驾驶系统的原因，赵长江或许认为，腾势N7已经在智能驾驶方面有了“后来居上”的硬实力。

　　挑战的难度

　　为什么赵长江敢拿销量不佳的腾势N7去挑战Model Y? Model Y全年累计销量超过64.68万辆，要比比亚迪最畅销的车型秦PLUS销量还要高。

　　腾势N7上市之时，提供了两种智驾方案：标准版和高阶版。标准版基于地平线J3芯片，算力5TOPS，搭载24个传感器，支持实现ACC自适应巡航、LCC车道居中、APA自动泊车等功能。高阶版基于单颗英伟达Orin X芯片，算力254TOPS，搭载33个传感器，彼时计划在2023年年底实现高速NOA，2024年一季度实现城市NOA。

　　之后，腾势N7又推出高快智驾包，芯片改为算力低一档的Orin N，算力84TOPS，并在原本的传感器上去掉两颗激光雷达，总计31个传感器，支持实现高速NOA。

　　赵长江表示：“84TOPS的NVIDIA DRIVE Orin首先做好封闭道路的高速领航辅助驾驶功能，然后再攻克部分城区功能，力争在2024年下半年用上通勤模式。”

　　客观上来看，腾势补上了智能驾驶最基础的短板，但智能驾驶功能和头部企业存在差距，这些车企已经实现了城市NOA，而腾势只能达到高速NOA，而且腾势高速NOA还需实战检验。

　　得有性价比

　　腾势N7补上智能驾驶的短板，就能成为爆款吗？腾势的智能驾驶技术，选择的是和智驾技术供应商Momenta合作，后者也为上汽智己做供应商。

　　比如智己LS6，全系标配高阶智能驾驶辅助系统，该系统的硬件由一颗126线远距激光雷达以及算力254TOPS的OrinX智能辅助驾驶辅助芯片组成，加上11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个高精度定位单元，使其全系具备高速高架和城市NOA能力。

　　智己LS6是一款中大型SUV，尺寸为4904/1988/1669mm，轴距2950mm；腾势N7定位为中型SUV，尺寸为4860/1935/1602mm，轴距2940mm，要比智己LS6小一号。

　　在售价上，智己LS6为22.99万-29.19万元，而腾势N7为30.18万元到37.98万元。目前，智己LS6的月销量已经从1000多辆一路攀升到近万辆。

　　比亚迪之所以能够在新能源经济型车市场取得遥遥领先，超高的性价比是重要因素，或许，腾势N7在补齐智能驾驶短板的同时，是否需要重新调整售价？