汽车版｜续航缩水、大举裁员、首发事故，小米汽车还未上市已风波不断

　　记者丨王杰仁 见习生丨卓西峰

　　出品丨鳌头财经（theSankei）

　　小米汽车还未上市，就出现了火爆场景，然而负面消息也不断出现。

　　2月3日，雷军在个人微博上发布消息称，小米SU7正在全国范围展开全面路测，目前正在紧锣密鼓地为小米SU7上市做最后的准备。

　　同一天，网络上流传出一张疑似小米SU7发生碰撞的照片。照片中，事故车辆右大灯、前保险杠、侧翼子板均有不同程度损坏，右前大灯碰撞尤为严重。

　　关于汽车质量，小米副总裁林斌的试驾疑似揭露了小米SU7的续航问题。

　　另一方面，小米一位员工发文称，小米在1月29日进行一波裁员，赔偿标准是N+1，而且“只通知，不协商，被裁后没有年终奖。”该员工直言，“想买小米汽车要三思而行”。

　　真实定价要等发布会上公布

　　2023年12月28日，小米汽车在北京举办首场发布会。

　　在两个半小时里，小米董事长兼CEO雷军对小米汽车的电机、平台架构、自研CTB一体化电池、压铸、自动驾驶、智能座舱等技术，以及首款车SU7的设计等进行了讲解。

　　据了解，小米SU7搭载宁德时代麒麟电池，电池容量101kWh，800V超级快充，充电5分钟续航220km。

　　对于该车的售价或售价区间，小米汽车方面一直守口如瓶，但雷军多次表示该车售价不会太低：“小米汽车不可能是9.9万元、14.9万元，甚至19.9万的定价。”

　　雷军还公开了造车目标，“通过15到20年的努力，成为全球前5的汽车厂商。”

　　有报道称，某大型保险公司近日证实，小米汽车高配版本上险价格为36.14万元，被外界视为小米SU7的定价。

　　小米集团回应称，消息不实。公关部总经理王化发文称，“大家最近几天应该看到了内部车辆开始上牌，这也是为了测试跑通销交服的所有流程，当然买保险也是其中一个环节。”

　　王化还表示，“终极辟谣，大家请帮忙扩散：直到正式的小米汽车产品发布会结束前，所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的！”

　　“我们小米从小‘卷’到大，虽然进入了极度竞争的汽车领域，我觉得小米还是能够最终胜出。”雷军表示：“小米汽车预计在2024年上半年上市，现在正小规模量产。”

　　小米SU7疑似发生追尾车祸

　　就在小规模量产时，小米汽车被曝出现事故。

　　2月3日，雷军在个人微博上发布消息称，小米SU7正在全国范围展开全面路测，目前正在紧锣密鼓地为小米SU7上市做最后的准备。同时，他表示，将把更多的精力放在汽车业务上。

　　同一天，网络上流传出一张疑似小米SU7发生碰撞的照片，引发广泛关注。

　　从网传照片可以看到，雨雪天气下，事故车正停靠在路边，车辆右大灯、前保险杠、侧翼子板均有不同程度损坏，右前大灯碰撞尤为严重。

　　一位不愿透露姓名的小米集团工作人员告诉媒体，“目前不清楚相关情况，还在等消息”。

　　有网友发文称，此次事故或发生于测试阶段，由于下雪天气导致地面结冰，没有更换轮胎的小米SU7与前车发生追尾，导致车损，幸运的是该事故无人受伤。

　　据了解，小米SU7双电机版车型最大功率为673马力，0-100km/h加速时间2.78秒，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为800km。单电机版车型最大功率299马力，0-100km/h加速时间5.28秒，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为668km。

　　续航能力或打对折

　　对于小米汽车的续航能力，小米副总裁林斌的实测或许能揭开其神秘面纱。

　　林斌在个人社交媒体上公布，从北京驾驶小米SU7去深圳办公室，周六早上7时30分出发，周一早上11时到深圳办公室，全程2320公里，途经武汉、广州，充电5次。“（这是一次）超级棒的体验。”林斌表示。

　　有媒体测算发现，林斌行驶2320公里，加上出发前的满电，中间加了5次满电，一共用掉6次满电，也就是说每次满电的实际续航约400公里，而且一半行程在北方，一半行程属于南方，全程温度都在零上。

　　雷军在技术发布会上官宣的小米SU7，分为标准续航、长续航两种配置版本。标准续航版搭载73.6kWh的电池组，车辆的纯电续航里程分别为628km、668km；长续航版本搭载101kWh电池组，纯电续航里程分别为750km、800km。

　　如果林斌开的是800公里续航的顶配版，续航达成率只有50%；如果林斌开的是标准版，根据官宣标准版续航628km/668km来看，达成率也只有60%。

　　据悉，小鹏G6、G9，蔚来ET5、ET7等常规环境达成率在70%-90%，黑龙江极寒环境续航达成率在50%以上。

　　小米员工：想买小米汽车要三思

　　近日，有小米员工说，小米在1月29日进行一波裁员，赔偿标准是N+1，而且“只通知，不协商”，而且“被裁后没有年终奖。”

　　该员工对此十分气愤：“3月5日是发年终奖的日子，提前裁员就等于没了年终奖。”据他爆料，被裁员工的不止他一个，不少员工都被通知2月底走人，同样没有年终奖，只有赔偿N+1。

　　对此，该员工还表示，他入职时，小米给的是14薪，但“强行把月薪压入年终奖。”然而，“工作1年后，绩效要看公司脸色，入职3年，年终奖一次也没有拿全过。”“想买小米汽车要三思而行”，这位员工称。

　　该网友的爆料引发关注和讨论，评论区不少自称是小米员工的网友纷纷附和，表示小米的绩效制度和申诉渠道存在问题。

　　有网友认为，“员工愤怒归愤怒，还是要就事论事，解决事情本身，不要情绪化，不要迁移情绪。”“小米对员工的态度和对客户的态度没有必然关联性，小米汽车还没有正式上市，作为员工贬低自家产品不太合适。”

　　从汽车质量到产品定价，再到人事调整，小米汽车已饱受争议，看来雷军的造车之路不平坦。