大众不能失去中国市场

　　记者丨王杰仁

　　见习生丨屠玲

　　出品丨鳌头财经（theSankei）

　　1984年10月10日，上海大众汽车有限公司（现上汽大众汽车有限公司）合资协议在中国北京签署。10月12日，上海大众汽车有限公司奠基，由此开启大众在中国四十年的发展历程。

　　四十年来，大众在中国的汽车销量长期位居第一，中国市场也贡献着大众最大的销量占比，在此基础之上，大众也一度称霸全球汽车市场，然而进入2024年，大众在中国遭遇前所未有的挑战。

　　销量下滑、裁员、经销商抗议

　　乘联会数据显示，今年1-4月，一汽-大众累计销量约为51.43万辆，同比增长0.9%。虽然一汽-大众整体仍有微增，但2月、3月、4月，零售销量分别下滑了16.2%、4.2%和15.6%，进入了持续下跌的趋势。记者在某一汽-大众4S店了解到，即便是畅销车型，今年1月份到库的车，仍未消化完。

　　严峻的形势让一汽-大众感受到了寒气。据悉，一汽-大众已向全体系员工发送一条名为“突围行动”的推送。内容显示，“一汽-大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生。”

　　目前，一汽-大众也开始进行人员优化，5月28日，一汽-大众汽车有限公司佛山分公司宣布，由于连续三个月零售销量下降，公司决定实施裁员计划。

　　上汽大众的情况有所好转，1-4月累计销量34万辆，同比上升8.1%，新能源销售3.7万辆，同比增长128%。不过，这增长建立在上汽大众此前在中国已经连续6年销量下跌的基础之上，能否持续，尚待观察。

　　大众旗下的保时捷在中国也遭遇不利。5月24日，中国汽车流通协会专家委员会某专家对外曝光了“保时捷投资人联合抵制事件进展”的信息。他透露，今年五一前，保时捷投资人给保时捷发了函，对近期销售新车亏损要求保时捷中国进行赔偿，并称目前经销商投资人约65%不提车。

　　经销商抗议的原因，自然是因为销量下滑，利润大幅缩水甚至出现亏损。数据显示，1-4月保时捷在华销量18095辆，同比下跌38.4%。

　　如果失去中国市场后果不堪设想

　　整体销量的下滑，市场份额的下降，是大众不得不面对的现实，当南北大众的市场地位被比亚迪（002594.SZ）等中国自主品牌取代，不得不为大众在中国今后的命运捏一把汗。

　　不同于丰田、现代-起亚等其他全球化车企，大众对中国汽车市场的依赖程度不是一般的高，长期以来几乎都是全球第一大单一市场。仅以2023年为例，大众集团在全球终端累计销量为924万辆，其中，中国市场交付量为324万辆，占比超过35%。这个占比在全球所有跨国车企中，排名第一。

　　换言之，如果丢掉中国市场，大众将很难保持全球销量第二的位置，会彻底退出和丰田多年以来的“瑜亮之争”，或会沦落到第二梯队。

　　为挽回颓势，大众已经开始加大开拓中国市场的力度。今年4月，大众汽车发布针对中国市场的最新战略，重点是在华市场加强技术能力和降低成本。

　　根据声明，大众汽车已制定到2030年在中国市场年销量达到近400万辆的目标，相当于占据约15%的市场份额。去年，大众汽车在华市场份额约为14.5%。这一销量增长将使相应的年度运营业绩到2030年达到约30亿欧元。

　　大众汽车表示，与中国的合资企业以及其他本地化生产计划应会持续降低成本。公司计划，到2026年，在入门级紧凑型汽车领域实现与中国车企成本持平，预计该领域最终将占中国市场汽车销售总量的一半以上。

　　颠覆性技术空心化将是危机

　　不得不承认，曾经引以为傲的德系制造，依然在中国市场拥有相当一部分拥趸，这是大众在中国仍然还有一席之地的原因，但这种惯性势能确实在以肉眼可见的速度减弱。

　　在智能化、电动化赛道，投入巨大却又收获甚微的大众，已然失去了先机，这让此前大众高层制定的“在2025年超过特斯拉，成为全球电动车销量第一”的目标成为空谈。

　　估计整个大众高层，都在思考，大众如何才能在中国打赢翻身仗？近些年来，大众陆续在中国进行各类颠覆性技术的投资和合作，从电池、芯片到平台，几乎全部囊括。

　　但是，一个略带残酷的现实是，大众自己并不直接掌握这些具有颠覆性的核心技术，换言之，大众在电动化、智能化领域出现了技术空心化，这将是大众的重大危机。

　　这些核心技术有多重要？怎么形容这种重要性都不为过。大众之所以能在燃油车时代遥遥领先，那是因为发动机、变速器、底盘三大件都牢牢掌握在大众手中，且性能、成本控制都领先竞争对手。

　　如今的大众，并不在电动化、智能化领域拥有核心技术。如果仅仅依靠第三方供应商，将会在效率上落后主要竞争对手，带来的结果就是技术不先进，成本不够低。

　　当特斯拉的FSD准备进入中国市场再次发挥鲶鱼效应，当比亚迪第五代DM技术引领全球汽车进入“油耗2时代”，实在没看出来大众能拿出来什么高科技武器迎战。

　　大众高层应该明白，核心技术是买不来的。

　　钢铁侠马斯克曾经点名大众：“如果不尽快转向自动驾驶电动汽车，大众汽车集团和通用汽车等传统汽车制造商迟早会被淘汰。”

　　马斯克的研判是否能够应验暂且不论，但至少在中国市场，这一趋势已然明了，如果大众在未来3-5年的汽车产品不够电动化、智能化以及拥有极致的性价比，时代的更替将不可阻挡。